Balita

Ang air cargo market ay patuloy na bumalik sa 18-buwan na paglago ng rekord noong Oktubre habang ang pandaigdigang ekonomiya ay bumagal at ang mga mamimili ay humihigpit sa kanilang mga wallet habang ang paggastos sa mga serbisyo ay tumaas.

Ang industriya ng airline ay pumasok sa isang tipikal na peak season, ngunit may ilang mga palatandaan ng tumaas na aktibidad sa pagpapadala, ang demand at mga rate ng kargamento na dapat ay karaniwang tumataas ay bumababa.

Noong nakaraang linggo, iniulat ng market intelligence firm na Xeneta na ang mga volume ng kargamento sa airfreight market ay bumaba ng 8% noong Oktubre mula noong nakaraang taon, na minarkahan ang ikawalong sunod na buwan ng pagbaba ng demand. Ang pababang kalakaran ay tumindi mula noong Setyembre, na may mga dami ng kargamento na bumaba ng 5% taon-sa-taon at 0.3% na mas mababa kaysa tatlong taon na ang nakararaan.

Ang mga antas ng rekord noong nakaraang taon ay hindi napapanatili dahil sa mga kakulangan sa materyal at mga pagkagambala sa supply chain, na ang demand noong Oktubre ay bumaba din ng 3% mula sa mga antas ng 2019, isang mahinang taon para sa air cargo.

Ang pagbawi ng kapasidad ay natigil din. Ayon sa Xeneta, ang available na puwang ng tiyan at kargamento ay 7% pa rin sa ibaba ng mga dati nang antas, na isang dahilan kung bakit nananatiling mataas ang mga rate ng kargamento.

Ang dagdag na kapasidad ng hangin mula sa muling pagpapakilala ng mas maraming pampasaherong flight sa tag-araw, na sinamahan ng pagbaba ng demand, ay nangangahulugan na ang sasakyang panghimpapawid ay parehong hindi gaanong puno at hindi gaanong kumikita. Ang global spot air freight rate noong Oktubre ay mas mababa kaysa sa mga antas noong nakaraang taon para sa ikalawang sunod na buwan. Sinabi ni Xeneta na ang bahagyang pagtaas sa ikalawang kalahati ay dahil sa mas mataas na mga rate para sa espesyal na kargamento, habang ang mga rate para sa pangkalahatang kargamento ay patuloy na bumababa.

Bahagyang lumakas ang mga pag-export ng Asia-Pacific sa Europa at Hilagang Amerika noong huling bahagi ng Oktubre, na maaaring higit na nauugnay sa rebound mula sa holiday ng Golden Week ng China, kapag nagsara ang mga pabrika nang walang pagpapadala, sa halip na isang pag-akyat sa huli ng peak season.

Bumaba ng dalawang-katlo ang pandaigdigang mga rate ng kargamento sa himpapawid, bumaba ng humigit-kumulang 25% mula noong nakaraang taon, sa $3.15/kg. Ngunit halos doble pa rin ang antas noong 2019 bilang mga kakulangan sa kapasidad, gayundin ang mga kakulangan sa paggawa sa eroplano at paliparan, limitadong paglipad at produktibidad ng bodega. Ang pagbaba sa mga rate ng kargamento sa himpapawid ay hindi kasing dramatiko tulad ng sa mga rate ng kargamento sa karagatan.